Метро
Загадочная картинаМозаика на станции "Киевская Кольцевая"
Все знают, что Московский метрополитен славится своей архитектурой и историей. Немногие "подземки" мира могут похвастаться такими украшениями и такими скульптурами, как московская. Но подчас в "искусстве метрополитена" находится что-то действительно необычайное, что-то намного более удивительное, чем качественно выложенная мозаика или красивая лепнина.
Так, несколько лет назад обнаружилось, что на станции "Перово" изображены апокалиптичные животные, те самые, о которых сказано в "Апокалипсисе Иоанна Богослова", а станция "Площадь Ильича" давно уже известна как массовое захоронение древних, живших миллиарды лет назад, моллюсков. Они видны буквально на каждой колоне этой станции. Кроме того, по многочисленным слухам, в метро живут огромные, размером с собаку, крысы, белые слепые насекомые, а рядом со станциями плещутся подземные озера. И вот теперь к этим "подземным чудесам" прибавилось еще одно.
На станции "Киевская Кольцевая", которая была открыта в далеком 1954 году, есть мозаика под названием "Борьба за советскую власть на Украине". На ней в самом углу изображен человек, сидящий за ноутбуком и разговаривающий по мобильному телефону. В руке этот человек, видимо, держит карманный персональный компьютер.
Заброшенные станции метро
В Москве есть заброшенные станции.Станция Волоколамская, находящаяся между Тушинской и Щукинской ( Кто ездит в сторону Планерной наверняка замечал, что поезд резко набирает ход и идут столбы, столбы... )
Существуют и другие. Например: Советская между Театральной и Тверской, Первомайская между Партизанской (измайловский парк) и Измайловской (не путайте с современной Первомайской), Калужская между Новыми Черёмушками и современной Калужской.
Утраченная станция метро Первомайская (1954г. - 1961г.) и Метродепо Измайлово в августе 2006
Засекреченные места в Московском метро уже были до его рождения в 1935.
В первоначальном проекте недалеко от нынешней "Тверской" и вместо нее должна была быть построена станция "Советская", о которой ходят множество слухов, домыслов и абсолютного бреда. По разным сведениям на месте недостроенной в свое время "Советской" располагался (а, может и располагается) бункер правительства или одного из штабов вооруженных сил.
Это скорее легенда о станции, нежели действительно закрытая станция. В проекте строительства второй очереди метрополитена была станция "Советская", расположенная под Советской площадью, между станциями "Театральная" (в те времена "Площадь Свердлова") и "Маяковская". В целях ускорения строительства станция так и не была построена (подробнее о проектах второй очереди см. раздел История проектов). С использованием элементов первоначального проекта станции был построен высокозащищенный бункер для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Перегонные тоннели проходят в нескольких десятках метрах от бункера.
В проекте второй очереди была станции «Советская» под Советской пл. между станциями «Театральная» (в те времена «Площадь Свердлова») и «Маяковская». В процессе строительства по личному распоряжению Сталина «Советскую» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Возникший вследствие ее закрытия необоснованно длинный перегон в самом центре Москвы был ликвидирован только 15.07.1979 строительством «Горьковской»-«Тверской». Реализация этого проекта обошлась очень дорого даже по временам застоя. Если внимательно смотреть на перегон перед «Тверской», можно увидеть следы «Советской».
Особый интерес составляют так называемые "станции-призраки". Своды красивейшего в мире метрополитена таят под собой четыре закрытые станции: "Советскую" на Замоскворецкой линии, "Первомайскую" на Арбатско-Покровской, "Калужскую" в здании депо на Калужско-Рижской и "Волоколамскую" на Таганско-Краснопресненской ветке. Все они строились в разное время, и залы некоторых из них сейчас находятся в эксплуатации, хотя нога пассажира и не ступает там. Михайловские диггеры сумели досконально изучить эти "территории", поэтому о них имеются определенные сведения.
"Советская" была запроектирована на второй очереди метро на перегоне между "Театральной" и "Маяковской". Она должна была расположиться в районе Советской (ныне Тверской) площади. Ее строительство началось, но не было завершено, так как из-за тяжелой гидрогеологической обстановки подвести перегонные тоннели к станции, увы, не удалось. Впоследствии центральный зал "Советской" был трансформирован в отлично защищенный бункер.
В отличие от "Советской", "Первомайская" была реально действующей станцией и первоначально располагалась за "Измайловским парком", в здании электродепо "Измайлово". По наблюдениям последних "вылазок" Михайлова, ее вестибюль до сих пор хорошо сохранился, но табличка с надписью "Метрополитен им. Л.М. Кагановича Станция "Первомайская" была недавно снята. В помещении самой станции сейчас размещен цех подъемочного ремонта, однако следы былой "Первомайской" остались. На стенах уцелел кафель и характерные для того времени лепные украшения, а на некоторых участках орнамента сохранились едва заметные остатки позолоты.
КАЛУЖСКАЯ: С 1964 по 1974 гг. название "Калужская" носила временная станция, открытая в здании депо "Калужское" (Профсоюзная ул, 59), расположенном недалеко от современной. Станция располагалась в самом дальнем от Профсоюзной улицы нефе (ангаре), где была сооружена платформа. После того, как в 1974 году линия была продлена до "Беляева" и была открыта современная станция "Калужская", временная станция была закрыта, а платформа разобрана. Теперь на ее месте обычные деповские канавы.
"Плохие" места московского метро
Многие станции метрополитена, как и многие старые здания, были построены на местах захоронений, поэтому и влияние на пассажиров у них соответствующее - негативное. Кроме того, воздействие негативных флюидов в подземке усиливается в несколько раз по той простой причине, что здесь нет солнечного света, который является естественной преградой для отрицательной энергии. Разумеется, не все станции одинаково опасны для психики несчастных издерганных москвичей. Логичный вопрос: в каких местах столичной подземки стоит появляться в последнюю очередь? Пройдемся по наиболее "злачным местам" с помощью гида - парапсихолога Александра Баркова. В первую очередь, к числу таких неприятных станций относится "Сокол". В начале ХХ в. недалеко от нее находилось братское воинское кладбище, где хоронили погибших в Первой мировой войне. Позже, в 1918 г., чекисты расстреливали здесь священников и белых офицеров. И хотя станция не построена непосредственно на костях, близость мертвых ощутимо дает себя знать. Многие машинисты и рабочие подземки признаются, что на "Соколе" у них появляется ощущение, будто за ними кто-то следит, стоит за спиной. А ранним утром, когда станция еще закрыта для пассажиров, на путях и перроне неоднократно замечали странные прозрачные фигуры, обнаженные, с гноящимися ранами.
Подобной дурной энергетикой отличается и узел "Библиотеки им. Ленина", "Арбатской", "Боровицкой" и "Александровского сада". Как известно, на этом месте еще с ХVI в. существовало большое село Старое Ваганьково, разумеется, со своим кладбищем. Влияние непосредственной близости мертвецов продолжает сказываться до сих пор, недаром этот узел лидирует в печальной статистике по числу суицидов в метро. Каждый день здесь проходят миллионы людей, конечно, не все одинаково восприимчивы к дурной энергетике, но тем не менее.
Далее в списке аномальных зон московского метрополитена следует станция "Преображенская площадь". Начиная с XVIII в. здесь было старообрядческое Преображенское кладбище.
Кроме того, на месте разрушенных церквей и кладбищ стоят такие станции столичной подземки, как "Новокузнецкая", "Красные ворота", "Пушкинская", "Полянка" и "Лубянка". Это самые известные станции с плохой репутацией, однако, вполне вероятно, что это лишь малая часть всех "злачных" мест столичной подземки.Что любопытно, до революции в Москве несколько раз предлагали строить метро, однако каждый раз духовенство было резко против. Они заявляли, что подземелье - это царство сатаны, а потому негоже православным спускаться туда по доброй воле. Тогда власти все списали на дурь малограмотных священников, однако такая уж ли это была дурь?
Разумеется, современному мегаполису без метрополитена не обойтись. К тому же после драки, как известно, кулаками не машут. Но в действительности можно было бы избежать значительного количества проблем, если бы старые кладбища были правильно - с почестями и отпеваниями - перенесены на другое место. А не так, как было сделано в советские годы - туннели и станции закладывались без перенесения кладбищ, поэтому неудивительно, что души мертвых до сих пор восстают против подобного неуважения.
Если следовать этой логике, получается, что каждый раз, когда мы спускаемся в метрополитен, то сталкиваемся с нечистой силой. Конечно, кто-то отмахнется с извечной фразой: "Да чушь все это!", а кто-то на себе испытавший полнейшее бессилие после посещения "нехорошей" станции задастся вопросом: "А как с этим бороться?". По словам специалистов, способов защиты множество. Например, крещеным всегда нужно носить нательный крестик или икону с изображением святого, в честь кого они были названы. Кроме того, есть специальные амулеты, которые помогают справиться с влиянием отрицательной энергии.
Динозавры в метро
Каждый день миллионы людей спускаются в подземку, быстро проходят по переходу, садятся в вагон и уносятся в тоннель по своим делам. Большинство из них рассеянным взглядом смотрят на лица других пассажиров, многие читают книги и газеты и только единицы внимательно смотрят по сторонам. Именно они замечают странные узоры, которыми покрыты колонны многих станций. Звездочки, спирали, круги, изломанные линии хорошо видны на красном мраморе метро. Это следы доисторических обитателей первобытных морей. Большинство из них жили в теплом океане во времена динозавров. Например, наутилус, который 180 миллионов лет назад торопливо удирал от ихтиозавров, а теперь застыл в мраморе станции "Площадь Ильича".
"Площадь Ильича" вообще уникальная станция, которую по праву следовало бы переименовать в станцию "Палеонтологическая". Одних только наутилусов на ней не меньше тридцати. Кроме них, можно увидеть остатки морских лилий, похожих на растения животных. Их тело было составлено из множества члеников-кружочков, которые рассыпались после смерти лилии и падали на дно. Это дно за миллионы лет превратилось в мрамор и теперь украшает станции метро.
По московскому метро можно проводить целую палеонтологическую экскурсию. Вот, например, огромная раковина брюхоногого моллюска, проще говоря, улитки, которую можно лицезреть каждый день с 5:30 до часу ночи в переходе со станции метро "Библиотека им. Ленина" на станцию "Боровицкую".
А это внутренняя раковина белемнита, доисторического кальмара, похороненного на "Парке Победы".
Приметы московского метро
Многие наслышаны о магической силе скульптур на станции “Площадь Революции”. Всего их 76. Каждая скульптура присутствует на станции в 4 экземплярах. Существует ряд примет, связанных с этими бронзовыми скульптурами. Вот некоторые из них:
C 1938 года приходят студенты на станцию метро «Площадь Революции» просить удачи у скульптур Матвея Манизера. Третий вагон с конца в сторону «Щелковской», скульптура «Разведчик с собакой». Потрешь псу нос – получишь зачет, потрешь лапу – сдашь экзамен.
Примета 2:
Если потрогать МАУЗЕР У ЧЕКИСТА
- то день сложится на редкость удачно - в финансовом и в деловом отношении.
Примета 3:
Ни в коем случае ни при каких обстоятельствах НЕльзя
тереть скульптуру БРОНЗОВОГО ПЕТУХА, а особенно его клюв -
с тем кто это сделает случится что-то страшное!
Странный случай
Я, Мананников Сергей Тимофеевич, 50 лет, проживаю в г. Ликино-Дулёво Орехово-Зуевского района Московской области. Тогда 6 лет назад, я работал в Москве, менеджером по климатотехнике. Новый 2000 г я решил встретить не курящим, а чтобы не расслабляться и не сорваться решил и спиртное не употреблять, это я к тому, что 7 февраля 2000 г был абсолютно трезв и в здравом уме. Ровно в 18-00 я был в метро на ст. Речной вокзал что бы ехать по маршруту Речной вокзал - Белорусская - Курская, т.к. Речной вокзал станция конечная, были сидячие места и я поехал сидя, но отъехав не много меня стало клонить в сон, преодолевая себя я отслеживал остановки и когда понял, что пора выходить, т.к. была ст. Белорусская, было поздно, двери закрылись, прозвучало объявление, что следующая ст. Маяковская. Не выходя из состояния дрёмы, решил ехать на ст. Курская через ст. Театральная - переход ст. Площадь Революции, но и на ст. Театральная случилось тоже самое, я опоздал. Оставался последний вариант ст. Павелецкая, переход с радиальной на кольцевую и далее на ст. Курская, это уже нельзя было проспать, поэтому я встал подошёл к двери взялся за поручень и так ехал до ст. Павелецкая уже совершенно проснувшись. На ст. Павелецкая спустился в переход время было где-то 18-30, точно не скажу, ну сколько ехать с Речного вокзала до Павелецкой, но удивило одно, людей не было, я опаздывал на электричку, и не придал этому значения, быстрым шагом шёл вперед. Пройдя не много, из-за поворота на встречу мне вышла женщина, по крайней мере, я так подумал, т.к. лица её я не видел, на ней был одет то ли чёрный плащ, то ли балахон с большим капюшоном, голова опущена, взгляд в пол, поэтому и лица не было видно, руки скрещены на груди, я ещё подумал монашка наверное, хотя потом уже понял, она была похожа на смерть, вот как на картинках рисуют с косой, только эта была без косы. Свои шаги я слышал, а её шагов слышно не было, хотя в переходе было тихо. Она прошла мимо и больше я её не видел. Выйдя на прямую, мелькнула мысль, что здесь что-то не так, потому что переход должен заканчиваться двумя лестницами вверх на право и на лево, а здесь вижу турникеты и два выхода на право и налево прямо на платформу, значения не придал, т.к. реально опаздывал, выхожу в левый выход, хотя на Кольцевой Павелецкой без разницы, но здесь я точно знал, что мне на лево, поезд уже стоял, я опять почувствовал, что-то не так, влетаю в вагон, двери закрываются, слышу объявление: "Следующая станция Краснопреснинская". ПОЧЕМУ, ведь должна быть Таганская, как я оказался на Белорусской, при этом ехал, как и положено с Павелецкой против часовой стрелки, я вышел на ст. Краснопреснинская перешёл на другую сторону платформы и доехал до Курской. На следующий день попытался повторить не судьба, обычный переход, народ, нормальный выход. Я не знаю, интересно ли это, может быть это было не только со мной, тогда хотя бы для статистики.
Вот еще одна легенда о московском метро
Раз в месяц на Кольцевой линии после полуночи можно наблюдать абсолютно пустой поезд, аккуратно останавливающийся на каждой станции, но не открывающий двери. В кабине машиниста — человек в форме работников метрополитена старого образца. Говорят, что в этом поезде собраны души погибших на строительстве.
Первые проекты московского метро
В конце XIX века планы городской подземки то и дело попадали к московскому генерал-губернатору, впрочем, в одной пачке с проектами «самодвижущихся тротуаров», управляемых аэростатов и другими идеями, достойными пера Жюля Верна. Галерею первопроходцев открыл инженер Василий Титов. В Москве тогда и общественного транспорта толкового не было , только-только в 1870-х пустили первую линию конки, а он предложил протянуть подземную ветку через всю центральную часть города. Судьбу метро Титова тогда предрешил английский опыт: альтернативы паровозу еще не придумали, и заполненные дымом и копотью тоннели лондонского андеграунда больше походили на газовые камеры.
В 1872 году инженер Василий Титов предложил проект прокладки подземной железной дороги от Курского вокзала до Лубянской площади. Тогда же были проведены исследования почв на предмет возможности строительства метро, однако городская дума и представители церкви забраковали проект.
А вот вагон будапештского метро, построенного компанией "Сименс" и пущенного в эксплуатацию в 1896 г. Метро в Будапеште стало первым метро с электропоездами в континентальной Европе.
На рубеже веков городская подземка из фантастического прожекта превратилась в реальную необходимость: население Первостольной перевалило за миллион, многотысячная армия извозчиков, конка и даже пущенный в 1903 г. трамвай захлебывались в потоке пассажиров. Самый грандиозный, но и самый бесцеремонный по отношению к городу метропроект представили в 1902 г. на рассмотрение властей инженеры Кнорре и Балинский. Первым делом на Красной площади, напротив храма Василия Блаженного, планировалось возвести Центральный вокзал - громоздкое трехэтажное здание, с башенками. От него протянулись бы три линии: радиальная Петровский парк - Серпуховская застава (с небольшими отклонениями это современная Замоскворецкая линия) и две кольцевые (вдоль Бульварного и Садового кольца). Часть путей должна была пройти под землей, но больший отрезок - над городом, на эстакадах. Причем рельсы на десяти метровых столбах прорезали бы даже Красную площадь вдоль Кремлевской стены, где сейчас покоятся советские вожди.
Проект был вынесен на зеседание Городской думы. Но отцов города насторожило, что метро Балинского-Кнорре безжалостно уродовало старую Москву: превращенный в гиганскую железнодорожную развязку, ансамбль городского цетра просто бы погиб. Плюс планировалось снести 10 старинных московских храмов вдоль строящихся линий (все они, кстати, и были уничтожены в 30-е годы). Но тогда власти поощрять вандализм не хотели. Масла в огонь подлили петиции духовенства: «Возможно ли допустить эту греховную мечту? Не унизит ли себя человек…спустившийсь в преисподнюю? А что там есть, ведает один Бог, и грешному человеку ведать не надлежит!» В результате Дума постановила господам инженерам «в домогательствам отказать».
Однакo идею подземки отцы гоpoда не оставляли. Новый проект метрополитена был одобрен в 1913 г., и метро действительно начали строить. Даже сегодня можно увидеть следы того, что успели соорудить метростроевцы царского времени. Спускаться никуда не надо; недалеко от старого Птичьего рынка стоит большое красное здание, ныне трамвайный парк. Это бывшее депо конечной станции у Покровской заставы. Так что не случись Мировой войны и революции, Mocква уже к 1917 г. могла иметь то, что стало ее гордостью только в 1930-е.
_____________________
в ходе состоявшегося в 1897 г. конкурса проектов Московской Окружной железной дороги управляющий Московско-Казанской ж.д. А.И.Антонович предложил в дополнение к ней построить наземный (по насыпям и металлическим эстакадам) диаметр через Тверскую, Страстной бульвар, Петровку, Александровский сад, Якиманку и Серпуховскую. Затем, по мере накопления сил и средств, он предлагал проложить тоннельный диаметр под Плющихой, Арбатом, Александровским садом, Маросейкой, Покровкой к Каланчевской площади и Сокольникам.
Тогда же Московско-Ярославская ж.д. выступила с проектом 10-верстного тоннеля Ярославский вокзал - Мясницкая - Лубянка - Александровский сад - мост через Москву-реку - Серпуховская, а правление Рязано-Уральской ж.д. дало детальное обоснование 6-верстного подземного диаметра Трубная - Ильинка - Замоскворечье.
В 1898 г выпускник Петербургского института инженеров путей сообщения Г.Д.Дубелир (в дальнейшем выдающийся деятель транспортной науки и техники, профессор) разработал и защитил дипломный проект на тему "Строительство метрополитена в Москве". За оригинальность проекта и совершенство разработок ему была присуждена специальная премия.
5 июня 1901 г. Московская городская дума предоставила дворянину К.В.Трубникову и инженеру К.И.Груцкевичу право проведения изысканий по трассе Кольцевой линии. Пройдя по эстакаде над низменным Замоскворечьем и по тоннелям мелкого заложения на всем остальном пути, она должна была связать между собою все городские вокзалы, вплоть до обеспечения транзитного движения дальних и пригородных поездов через эту линию с одного направления на другое.
В 1901 г. общество Рязано-Уральской ж.д. представило проект Московской городской железной дороги, который разработал инженер путей сообщения А.И.Антонович. Проект предусматривал постройку наземной Кольцевой линии в пределах городской черты, подземный диаметр от Трубной пл. до Ильинки и пять линий от кольца к центру.
В 1902 г. А.И.Антонович, Н.И.Голиневич и Н.П.Дмитриев составили доработанный проект, который предусматривал строительство Кольцевой линии приблизительно по Камер-Коллежскому валу, Центрального вокзала в Александровском саду у Кремля, и четырех радиальных линий, связывающих его с Кольцевой линией: Тверской радиус от Театральной пл. до Петровского парка, Покровский радиус от Центрального вокзала через Каланчевскую пл. в Черкизово, Замоскворецкий радиус от Центрального вокзала до Данилова монастыря с подземным пересечением Москвы-реки и Водоотводного канала, Арбатский радиус от центра через Арбат и Плющиху до Новодевичьего монастыря. Позднее предполагалось продлить радиусы до Московско-Окружной ж.д.
Примерно половину всех радиальных линий (из общей длины 31 км) предполагалось выполнить на эстакадах, а половину пройти в тоннелях. Кольцевая линия почти таким же протяжением проектировалась в основном на эстакадах и земляных насыпях.
И НА ПОСЛЕДОК!!!
Забытые названия станций метро
Красные ворота (15.05.35)- Лермонтовская (29.05.69)- Красные ворота (25.08.86)
Кировская (15.05.35)- Мясницкая (к)- Чистые Пруды (05.11.90)
Дзержинская (15.05.35)- Лубянка (05.11.90)
Охотный ряд (15.05.35)- им. Кагановича - Проспект Маркса (25.11.61)- Охотный ряд (05.11.90)
Дворец Советов (15.05.35)- Кропоткинская (20.03.57)
Крымская площадь (д/п 1933-35) - Парк Культуры
Усачевская (д/п 1956)- Спортивная
Завод Войкова (д/п 1959)- Войковская
Горьковская (20.07.79)- Тверская (05.11.90)
Площадь Свердлова (11.09.38)- Театральная (05.11.90)
Ново-Кузнецкая (д/п 1939-41)- Новокузнецкая(20.11.43)
Завод им. Сталина (01.12.43)- Автозаводская
Нагатино (д/п 1959)- Коломенская
Каширское шоссе (д/п 1959)- Каширская
Коломенское (д/п 1959)- Варшавская
Поселок ЗИЛ (д/п 1959)- Каховская
Ленино (д/п 1981)- Кантемировская
Царицыно (д/п 1981)-Ленино (1984)- Царицыно (05.11.90)
Борисово (д/п 1981)- Домодедовская
Братеево (д/п 1981)- Красногвардейская
Курский вокзал (на одном из планов)- Курская (13.03.38)
Сталинская (18.01.44)- Семеновская
Измайловская (18.01.44)- Измайловский парк (20.08.63)
Измайловский парк (21.10.61)- Измайловская (20.08.63)
Первомайская (была в депо около нынешней Измайловской)
Рабочий Поселок (д/п 1959)- Молодежная (?)
Мазилово (д/п 1959)- Пионерская
5-е Кольцо (д/п 1959)- Филевский Парк
Оржиникидзе (д/п 1959)- Багратионовская
Резервный Проезд (д/п 1957)- Студенческая
Арбатская площадь (видел фото)- Арбатская (15.05.35)
Коминтерна (15.05.35)-Калининская - Воздвиженка (к)- Александровский
Сад (05.11.90)
Ботанический сад (30.01.52)- Проспект Мира (26.10.66)
Серпуховская (01.01.50)- Добрынинская (06.06.61)
Калужская (01.01.50)- Октябрьская (06.06.61)
Ростокинская (д/п 1976)- Ботанический Сад (30.09.78)
ВСХВ (01.05.58)- ВДНХ (12.12.59)
Щербаковская (д/п 1957)- Мир (01.05.58)- Щербаковская (26.10.66)-
Ново-Алексеевская (к)- Алексеевская (05.11.90)
Колхозная (05.01.72)- Сухаревская (05.11.90)
Площадь Ногина (03.01.71 - 18.12.75)- Китай-Город (05.11.90)
Новокузнецкая (31.12.70)- Третьяковская
Калужская застава (д/п 1959)- Ленинский проспект
Черемушки (д/п 1959)- Академическая
Ломоносовская (д/п 1959)- Академическая
Проезд №1683 (д/п 1959)- Новые Черемушки
Калужская (1964-74 гг. была в депо Калужское после станции Новые Черемушки)
Хорошево (д/п 1959)- Полежаевская
Магистральный проезд (д/п 1959)- Беговая
Звенигородская (д/п 1959)- Улица 1905 года
Площадь Ногина (03.01.71 - 18.12.75)- Китай-Город (05.11.90)
Крестьянская Застава (д/п 1959)- Пролетарская
Шарикоподшипниковская (д/п 1959)- Волгоградский проспект
Вешняки (д/п 1959)- Рязянский проспект
Ждановская (31.12.66)- Выхино (13.01.89)
Застава Ильича (д/п 1959)- Площадь Ильича
Новая (д/п 1959)- Авиамоторная
Владимирский Поселок (д/п 1959)- Шоссе Энтузиастов
Перово Поле (д/п 1959)- Перово
Череповецкая (д/п 1991)- Алтуфьевская (д/п 1993)- Алтуфьево
Рогожская (д/п)- Рогожская застава (д/п)- Серп и Молот (д/п 1993)-Римская
Шарикоподшипниковская (д/п 1991)- Дубровка
Серп и Молот (д/п 1993)-Римская
Кожухово (д/п 1993)- Кожуховская
Краснодонская (д/п 1994-95)- Братиславская
Станции еще не построеные, но уже переименованные:
Промзона - Братеево (Замоскворецкая)
Красный Строитель - Россошанская - ул. Академика Янгеля (Серпуховско-Тимирязевская)
Братеево - Борисово (Люблинская)
Борисово - Братеево - Шепиловская (Люблинская)
Красногвардейская - Зябликово (Люблинская)
Останкино - Шереметьевская (?) (Люблинская)
Дальше некоторые неясности из-за расхождения планов.
Новость отредактировал Core - 9-07-2011, 18:53
Ключевые слова: Метро